28050
7
2
На работу стоя в "маршрутке" - об этом в СССР и 90-е не мечтали, не говоря о личном транспорте, который был запредельной роскошью. В реальности - битком в так называемом "луноходе" или "лоховозе", кому как больше нравится.
Конка
Железная дорога с вагоном, запряженном лошадью - не самый быстрый вид городского транспорта, но первый и единственный в свое время. До первого трамвая, который и в больших городах - дело великое из-за необходимости прокладывать трамвайные пути, люди добирались на такой конке.
Автобусу же пути не нужны, иногда он может ехать там, где и дороги нет - одни направления.
В СССР производством автобусов занимались сорок три предприятия.
Автобусу же пути не нужны, иногда он может ехать там, где и дороги нет - одни направления.
В СССР производством автобусов занимались сорок три предприятия.
Дедушка "маршрутки" и его последователи
Выпускник "Автомобильного Московского общества". АМО-Ф15 производили в 1926–1931 годах и он скорее маршрутное такси, ибо вмещал не более 14 человек.
В 1934 году на основе грузовика ЗИС-5 вышел обновленный ЗИС-8 - вместительный общественный автобус: 21 место и салон для 8–10 стоячих пассажиров. Этот советский автобус, выпустили не только на линию, но даже на экспорт: одна партия ушла в Турцию.
Через 4 года на его базе появилась еще одна новая версия с более вместительным салоном.
В 1934 году на основе грузовика ЗИС-5 вышел обновленный ЗИС-8 - вместительный общественный автобус: 21 место и салон для 8–10 стоячих пассажиров. Этот советский автобус, выпустили не только на линию, но даже на экспорт: одна партия ушла в Турцию.
Через 4 года на его базе появилась еще одна новая версия с более вместительным салоном.
Послевоенный ЗИС
Источник:
ЗИС-154, что выпускали с 1947 по 1950 год, удивлял пассажиров не только вместительностью и видом, но и тем как он ехал: без рывков и захлебывания двигателя.
Спустя два года пришел ЗИС-155, но он вмешал меньше людей, чем его собрат.
Спустя два года пришел ЗИС-155, но он вмешал меньше людей, чем его собрат.
ЛиАЗ-677М
Вот этот автобус многие уже отчетливо помнят. Как его только не называли: "луноход", "лоховоз". Неудобный, зато вместительный.
Источник:
ЛиАЗ-677 выпускали на Ликинском заводе с 1968 по 1994 год.
Он признан одним из лучших автобусов советского производства.
В этом посте мы вспоминаем все знаменитые автобусы из нашего советского детства.
ЛиАЗ-677 - это 40 сидячих мест и площадь для проезда стоя. По плану его вместимость - 110 пассажиров, но в часы пик входило не менее 250, причем 10 человек помещались на ступеньках.
Источник:
Вместимость в условиях, когда ехать нужно всем и сразу стало главным достоинством ЛиАЗ-677. Еще одно качество, которое сложно забыть - двери, их всегда можно было открыть рукой без ведома водителя, всему виной слабый пневматический механизм.
В наши дни и такие автобусы бывают забиты людьми, но это скорее редкость, да и дверь в любой момент не откроешь, хотя когда-то и такой автобус станет историей и, быть может, так же как ЛиАЗ проедет в параде по улицам Москвы.
Источник:
Ссылки по теме:
- Модницы и модники: советские дети против российских
- Серп и молот
- Видеомагнитофоны, которые выпускали в СССР
- Бродя по музею городского электрического транспорта в Санкт-Петербурге
- Бабушка против бабок
Новости партнёров
реклама
Простите автор, по каким таким параметрам он вдруг стал неудобным?
На "скотовозах" всё детство гоняли - на тренировки, да "в центр", в парке пошарахаться, на набережную Ангары :)
...так что Лиаз, он же луноход или как там еще.... зачетнейший автобусик !!!!
Кстати, в пазиках тоже воняло постоянно чем-то.
З.Ы. Что касаемо автобусов МАЗ 206 (как на нижнем фото) - то в Самаре их тоже полно) И ЛиАЗов нового образца (фотка выше) - тоже довольно много.
А кто помнит про закуток за задней дверью? А ещё на задней площадке на кочках подбрасывало нехило...
Из цикла "Школоте не понять".