![Аэровагон Абаковского | [История НТП]](https://tn.fishki.net/20/upload/post/2020/11/27/3485377/56bdac3f4e4b593ec5c734c93f31588b.jpg)
793
2
1
История научно-технического прогресса важна и интересна не только благодаря своими открытиями, инновациями и прорывными идеями, изменяющими все вокруг. Самих этих достижений не было бы, если бы бок о бок с удачами, красующимися на обложках журналов, не шла история неудач, ошибок, а иногда и эпических провалов.
![Аэровагон Абаковского | [История НТП]](https://cdn.fishki.net/upload/post/2020/11/27/3485377/56bdac3f4e4b593ec5c734c93f31588b.jpg "Аэровагон Абаковского | [История НТП]")
Об одной из идей, которая выглядела очень прорывной для своего времени, но так и не реализовавшейся в полной мере, интересно узнать еще и по тому, что она связана нашей страной - это концепция аэровагона Абаковского.
Валериан Абаковский родился в Риге (тогда Российская Империя) в 1895 году. После революции 1917 года он оказался на территории РСФСР. Не осталось достоверной информации о том, какое он получил образование, известно только, что в свои 24 года он работал шофёром в Тамбовской ЧК. Была ли тяга и навыки к изобретательству врожденной чертой Абаковского или этому просто благоприятствовали обстоятельства, но приблизительно в 1920-м году он сумел сконструировать в Тамбовских железнодорожных мастерских аэромотовагон — моторную дрезину с авиационным пропеллером (аэровагон).
Принцип изобретения был довольно простой, поэтому мог считаться гениальным: установленный впереди вагона авиационный двигатель мог обеспечить более высокую по сравнению с железнодорожным мотором скорость.
Валериан Абаковский родился в Риге (тогда Российская Империя) в 1895 году. После революции 1917 года он оказался на территории РСФСР. Не осталось достоверной информации о том, какое он получил образование, известно только, что в свои 24 года он работал шофёром в Тамбовской ЧК. Была ли тяга и навыки к изобретательству врожденной чертой Абаковского или этому просто благоприятствовали обстоятельства, но приблизительно в 1920-м году он сумел сконструировать в Тамбовских железнодорожных мастерских аэромотовагон — моторную дрезину с авиационным пропеллером (аэровагон).
Принцип изобретения был довольно простой, поэтому мог считаться гениальным: установленный впереди вагона авиационный двигатель мог обеспечить более высокую по сравнению с железнодорожным мотором скорость.
Несмотря на то, что в начале прошлого века от транспортных средств никто не ждал энергоэффективности, но аэровагон Абаковского отвечал именно этому требованию: развивая скорость до 140 км/час, он потреблял сравнительно мало горючего.
Аэровагон предназначался для перевозки высших государственных лиц. Это обстоятельство поначалу способствовало созданию и продвижению этой инновации, но позже стало для нее роковым.
Вероятно аэровагон эксплуатировался на протяжении по крайней мере двух лет, но достоверно известно об одной единственной поездке, которая в справочниках считается первым испытанием аэровагона.
Несмотря на то, что в начале прошлого века от транспортных средств никто не ждал энергоэффективности, но аэровагон Абаковского отвечал именно этому требованию: развивая скорость до 140 км/час, он потреблял сравнительно мало горючего.
Аэровагон предназначался для перевозки высших государственных лиц. Это обстоятельство поначалу способствовало созданию и продвижению этой инновации, но позже стало для нее роковым.
Вероятно аэровагон эксплуатировался на протяжении по крайней мере двух лет, но достоверно известно об одной единственной поездке, которая в справочниках считается первым испытанием аэровагона.
Аэровагон предназначался для перевозки высших государственных лиц. Это обстоятельство поначалу способствовало созданию и продвижению этой инновации, но позже стало для нее роковым.
Вероятно аэровагон эксплуатировался на протяжении по крайней мере двух лет, но достоверно известно об одной единственной поездке, которая в справочниках считается первым испытанием аэровагона.
Несмотря на то, что в начале прошлого века от транспортных средств никто не ждал энергоэффективности, но аэровагон Абаковского отвечал именно этому требованию: развивая скорость до 140 км/час, он потреблял сравнительно мало горючего.
Аэровагон предназначался для перевозки высших государственных лиц. Это обстоятельство поначалу способствовало созданию и продвижению этой инновации, но позже стало для нее роковым.
Вероятно аэровагон эксплуатировался на протяжении по крайней мере двух лет, но достоверно известно об одной единственной поездке, которая в справочниках считается первым испытанием аэровагона.
![Аэровагон Абаковского | [История НТП]](https://cdn.fishki.net/upload/post/2020/11/27/3485377/935d10454f1771a478f86bdef4796ed0.png "Аэровагон Абаковского | [История НТП]")
24 июля 1921 года на аэровагоне из Москвы в Тулу выехали 21 пассажир, в числе которых был сам Валериан Абаковский, а также его коллега, видный российский государственный и политический деятель Фёдор Сергеев. Аэровагон удачно добрался до Тулы, однако на обратном пути на высокой скорости он сошел с рельс.
Жертвами аварии стало 7 человек, включая Абаковского и Сергеева. В качестве причины рассматривались версии как технической неисправности или несовершенства конструкции, так и умышленной диверсии.
Как бы то ни было, но смерть самого конструктора и важного государственного лица поставила крест на дальнейшем развитии этой идеи на тот момент.
Сложно сказать, как развивалась бы концепция аэровагона, не случись этой катастрофы. Позднее попытка реализовать идею установки мотора на поезд предпринималась в Германии на рубеже 20-30-х годов (проект Schienenzeppelin), снова в России в начале 1930-х годов (аэропоезд Вальднера), несколько проектов было в США уже после войны. Однако, самым значимым из всех был проект Aérotrain 1960-70-х годов французского инженера Жана Бертена, который ближе всех подошел к своему практическому воплощению и он же продемонстрировал все недостатки этой идеи. Но это уже совсем другая история.
Жертвами аварии стало 7 человек, включая Абаковского и Сергеева. В качестве причины рассматривались версии как технической неисправности или несовершенства конструкции, так и умышленной диверсии.
Как бы то ни было, но смерть самого конструктора и важного государственного лица поставила крест на дальнейшем развитии этой идеи на тот момент.
Сложно сказать, как развивалась бы концепция аэровагона, не случись этой катастрофы. Позднее попытка реализовать идею установки мотора на поезд предпринималась в Германии на рубеже 20-30-х годов (проект Schienenzeppelin), снова в России в начале 1930-х годов (аэропоезд Вальднера), несколько проектов было в США уже после войны. Однако, самым значимым из всех был проект Aérotrain 1960-70-х годов французского инженера Жана Бертена, который ближе всех подошел к своему практическому воплощению и он же продемонстрировал все недостатки этой идеи. Но это уже совсем другая история.
Источник:
Еще крутые истории!
- "Варила кашу и упала в обморок": девушки рассказали, как неожиданно поняли, что беременны
- Что бывает, если пить радий на протяжении трёх лет
- Тайно ходила на работу: женщина в течение 14 лет выдавала себя за покойную сестру
- Ситуации, в которых люди почувствовали себя неловко из-за собственной невнимательности
Новости партнёров
реклама
Следующий этап был не лучше.
одно достоинство-нет трансмиссии,нужна только моторама и шасси а вагон можно строить из говна и палок.